Iga mehaanik on neid kasutanud, kuid enamik ei tea, kui palju erinevaid seibe on olemas, millistest materjalidest need on valmistatud ja kuidas neid õigesti kasutada. Aastate jooksul oleme saanud arvukalt küsimusi seibide kohta, seega on nende riistvaraseadmete kohta teavet jagav tehnikaartikkel juba ammu käes.

Hiljuti käsitlesime Automotive Racing Products, Inc.-iga (ARP) suure jõudlusega kinnitusdetailide valmistamise kunsti, kattes põhjalikult selle teema mutrid ja poldid. Nüüd on aeg avaldada austust kinnitusdetailide komponendile, mida sageli peetakse iseenesestmõistetavaks, alandlikule pesurile.

Järgmistes lõikudes käsitleme seibe, eri tüüpi seibe, mida nad teevad, kuidas neid valmistatakse, kus ja millal neid kasutada – ja jah, me isegi arutame, kas seibid on suunatud või mitte.

Üldiselt on seib lihtsalt kettakujuline vahvlilaadne plaat, mille keskel on auk. Kuigi disain võib tunduda primitiivne, pakuvad seibid tegelikult keeruka ülesande. Neid kasutatakse tavaliselt keermestatud kinnitusdetaili koormuse jaotamiseks, nagu polt või korkkruvi.

Neid saab kasutada ka vaheseibidena – või mõnel juhul – olla kulumispadi, lukustusseade või isegi kasutada vibratsiooni vähendamiseks – näiteks kummist seib. Seibi põhikonstruktsioonil on välisläbimõõt, mis on kaks korda suurem pesuri siseläbimõõdust.

Tavaliselt metallist valmistatud seibid võivad olla ka plastikust või kummist – olenevalt rakendusest. Masinate puhul on kvaliteetsete poltliidete jaoks vaja karastatud terasest seibe, et vältida liigendi pindade sissemurdmist. Seda nimetatakse Brinellingiks. Need väikesed süvendid võivad lõpuks kaasa tuua kinnitusdetaili eelkoormuse kadumise, lõdisemise või liigse vibratsiooni. Seisundi jätkudes võivad need liikumised kiireneda muuks kulumiseks, mida sageli määratletakse kui lõhenemist või lõhenemist.

Seibid aitavad vältida ka galvaanilist korrosiooni, mis tekib siis, kui teatud metallid puutuvad kokku. Üks metall toimib anoodina ja teine ​​katoodina. Selle protsessi algusest aeglustamiseks või vältimiseks kasutatakse poldi või mutri ja ühendatava metalli vahel seibi.

Lisaks sellele, et seibid jaotavad ühtlaselt survet üle kinnitatud detaili ja vähendavad detaili kahjustamise võimalust, tagavad seibid ka mutri või poldi sileda pinna. See muudab kinnitatud vuugi ebaühtlase kinnituspinnaga võrreldes väiksema tõenäosusega lahti.

Seal on spetsiaalsed seibid, mis on ette nähtud tihendamiseks, elektrilise maanduspunkti tagamiseks, kinnitusdetaili joondamiseks, kinnitusdetaili kinnihoidmiseks, isoleerimiseks või liitekoha aksiaalseks surveks. Neid spetsiaalseid seibe käsitleme lühidalt allolevas tekstis.

Oleme näinud ka paari võimalust seibide ebaõigeks kasutamiseks kinnitatud liigendi osana. On olnud palju juhtumeid, kus varjupuu mehaanika on kasutanud polte või mutreid, mille läbimõõt on nende osa jaoks liiga väike. Sellistel juhtudel on seibil sisediameeter, mis sobib poldiga, kuid ei lase poldi peal ega mutteril libiseda läbi ühendatava komponendi ava. See on probleemide kerjamine ja seda ei tohiks kunagi võidusõiduautoga proovida.

Sagedamini kasutavad mehaanikud liiga pikka polti, millel pole piisavalt keermeid, mis ei võimalda liigendit pingutada. Samuti tuleks vältida peotäie seibide virnastamist varrele vahetükina, kuni mutrit saab pingutada. Valige õige poldi pikkus. Seibide vale kasutamine võib põhjustada kahjustusi või vigastusi.

Üldiselt toodetakse tänapäeval maailmas mitut tüüpi seibe. Mõned on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks puiduliigeste jaoks, mõned aga torustiku jaoks. Mis puutub autotööstuse vajadustesse, siis ARPi teadus- ja arendustegevuse spetsialist Jay Coombes ütleb meile, et autode hoolduses kasutatakse ainult viit tüüpi. Seal on tavaline seib (või tasapinnaline seib), poritiiba seib, poolitatud seib (või lukustusseib), tähtseib ja sisestusseib.

Huvitaval kombel ei leia te ARPi massiivsete kinnitusdetailide pakkumisest poolitatud seibi. "Need on peamiselt kasulikud väikese läbimõõduga kinnitusdetailidega madala koormuse tingimustes, " selgitas Coombes. ARP kipub keskenduma suure jõudlusega võidusõidukinnitustele, mis töötavad suurema koormuse tingimustes. Seda tüüpi seibidest on teatud otstarbeks mõeldud variante, näiteks tavaline seib, mille alumisel küljel on hambad.

Lameseib on eelistatud vahelüli poldi (või mutri) pea ja kinnitatava eseme vahel. Selle esmane eesmärk on hajutada pingutatud kinnitusvahendi koormust, et vältida ühenduspinna kahjustamist. "See on eriti oluline alumiiniumkomponentide puhul, " ütleb Coombes.

Ameerika Riiklik Standardiinstituut (ANSI) on esitanud üldiseks kasutamiseks mõeldud standardite komplekti, mis nõuavad kahte tüüpi seibe. Tüüp A on defineeritud kui suurte tolerantidega seib, mille täpsus ei ole kriitiline. Tüüp B on väiksemate tolerantidega lameseib, mille välisläbimõõdud liigitatakse vastava poldi suuruse (siseläbimõõdu) järgi kitsaks, tavaliseks või laiaks.

Nagu me varem mainisime, on seibid keerulisemad kui ühe organisatsiooni lihtne selgitus. Tegelikult on neid mitu. Autoinseneride selts (SAE) liigitab tavalised seibid materjali paksuse järgi, mille sise- ja välisläbimõõt on väiksem, võrreldes sellega, kuidas Ameerika Ühendriikide standardite (USS) organisatsioon on lameseibid määratlenud.

USS-i standardid on tollipõhiste seibide standardid. See struktuur iseloomustab seibi sise- ja välisläbimõõtu, et mahutada jämedaid või suuremaid poltide keermeid. USS-i seibe kasutatakse sageli autotööstuses. Kuna kolm organisatsiooni määravad tavaseibidele kolm erinevat standardit, on seibid selgelt keerulisemad, kui nende lihtne välimus võiks arvata.

ARP-i Coombesi sõnul väärib pesuri suurus ja kvaliteet tähelepanelikult tähelepanu. Sellel peaks olema piisavalt paksust ja suurust, et koormust õigesti jaotada. Coombes lisab: "Samuti on väga oluline, et seib oleks paralleelselt maandatud ja täiesti tasane nende oluliste rakenduste jaoks, kus on suurem pöördemoment. Kõik muu võib põhjustada ebavõrdset eellaadimist.

Need on seibid, mille välisläbimõõt on proportsionaalselt keskse avaga eriti suur. See on mõeldud ka kinnitusjõu jaotamiseks, kuid suurema suuruse tõttu levib koormus suuremale alale. Aastaid kasutati neid seibe poritiibade kinnitamiseks sõidukitele, sellest ka nimi. Poritiibade seibid võivad olla suurema välisläbimõõduga, kuid tavaliselt on need valmistatud õhukesest materjalist.

Poolitatud seibid on aksiaalselt paindlikud ja neid kasutatakse vibratsioonist tingitud lõdvenemise vältimiseks. Foto saidilt www.amazon.com.

Jaotatud seibid, mida nimetatakse ka vedru- või lukustusseibideks, on aksiaalselt paindlikud. Neid kasutatakse vibratsioonist tingitud lõdvenemise vältimiseks. Poolitatud seibide kontseptsioon on lihtne: see toimib vedruna, mis avaldab survet kinnitatavale objektile ja poldi või mutri peale.

ARP ei tooda neid seibe, kuna enamik kinnitusi, mis mängivad võtmerolli mootoris, jõuülekandes, šassiis ja vedrustuses, on pingutatud kindla pöördemomendiga, rakendades õiget kinnitusjõudu. Tõenäosus, et kinnitusvahend ilma tööriista kasutamata lahti läheb, on väike või puudub üldse.

Enamik insenere nõustub, et vedruseib, kui seda pingutada kõrgemate spetsifikatsioonide järgi, venib teatud määral. Kui see juhtub, kaotab poolitatud seib oma pinge ja võib isegi häirida kinnitatud liigendi täpset eellaadimist.

Tähiseibidel on hammastused, mis ulatuvad radiaalselt sisse- või väljapoole, et hammustada aluspinda, et vältida kinnitusdetaili lahtitulekut. Foto saidilt www.amazon.com.

Tähiseibid täidavad peaaegu sama eesmärki kui poolitatud seibid. Need on ette nähtud kinnitusdetaili lõdvenemise vältimiseks. Need on seibid hammastega, mis ulatuvad radiaalselt (sisse- või väljapoole), et hammustada komponendi pinda. Konstruktsiooni järgi peaksid need "süvenema" poldipea/mutri ja aluspinna külge, et vältida kinnitusdetaili lahtitulekut. Tähiseibe kasutatakse tavaliselt väiksemate poltide ja kruvidega, mis on seotud elektriliste komponentidega.

Pöörlemise takistamine ja seeläbi eelkoormuse täpsuse mõjutamine on ajendanud ARP-d tootma spetsiaalseid seibe, mille alumine külg on sakiline. Idee seisneb selles, et nad saaksid kinnitatavast esemest kinni ja tagaksid stabiilse platvormi.

Teine ARP toodetud spetsiaalne seib on sisestusseib. Need on ette nähtud aukude ülaosa kaitsmiseks, et vältida augu ülaosa kokkuvarisemist. Levinud kasutusaladeks on silindripead, šassii komponendid ja muud tugevalt kuluvad kohad, mis vajavad pesurit.

Oluline on märkida, et määrimine mängib täpse eellaadimise juures võtmerolli. Lisaks kinnitusvahendi keermetele määrdeaine lisamisele on soovitatav kanda väike kogus poldipea (või mutri) alumisele küljele või seibi ülaosale. Ärge kunagi määrige pesuri alumist külge (kui paigaldusjuhised ei ütle teisiti), kuna te ei soovi, et see pöörleks.

Tähelepanu pööramine pesuri õigele kasutamisele ja määrimisele on asi, mis väärib kõigi võistlusmeeskondade tähelepanu.

Koostage oma kohandatud uudiskiri Chevy Hardcore'i sisuga, mis teile meeldib, otse oma postkasti, täiesti TASUTA!

Saadame teile igal nädalal kõige huvitavamad Chevy Hardcore'i artiklid, uudised, autofunktsioonid ja videod.

Lubame, et ei kasuta teie e-posti aadressi muuks kui eksklusiivsete värskenduste jaoks Power Automedia võrgust.