Iga mehaanik on neid kasutanud, kuid enamik ei tea, kui palju erinevat tüüpi seibe on olemas, millistest materjalidest need on valmistatud ja kuidas neid õigesti kasutada. Aastate jooksul oleme saanud seibide kohta arvukalt küsimusi, seega on nende riistvaraseadmete kohta teavet jagav tehniline artikkel ammu oodatud.

Hiljuti käsitlesime Automotive Racing Products, Inc.-iga (ARP) kõrgjõudlusega kinnitusdetailide valmistamise kunsti, käsitledes põhjalikult teemaga seotud mutreid ja polte. Nüüd on aeg avaldada austust kinnitusdetailile, mida sageli iseenesestmõistetavaks peetakse – tagasihoidlikule seibile.

Järgmistes lõikudes käsitleme, mis on seibid, erinevat tüüpi seibe, milleks need on mõeldud, kuidas neid valmistatakse, kus ja millal neid kasutada – ja jah, me arutame isegi seda, kas seibid on suunatud või mitte.

Üldiselt on seib lihtsalt kettakujuline, vahvlitaoline plaat, mille keskel on auk. Kuigi disain võib tunduda primitiivne, on seibide tegelik ülesanne keeruline. Neid kasutatakse tavaliselt keermestatud kinnitusdetaili, näiteks poldi või kruvi koormuse jaotamiseks.

Neid saab kasutada ka vahetükkidena – või mõnel juhul kulumispatjana, lukustusseadmena või isegi vibratsiooni vähendamiseks – nagu kummist seibi. Seibi põhikonstruktsioonil on välisläbimõõt, mis on kaks korda suurem kui seibi siseläbimõõt.

Tavaliselt metallist seibid võivad olla valmistatud ka plastist või kummist – olenevalt rakendusest. Masinates vajavad kvaliteetsed poltidega ühendused karastatud terasest seibe, et vältida liitepindade mõlkimist. Seda nimetatakse brinellingiks. Need väikesed mõlgid võivad lõpuks põhjustada kinnitusdetaili eelkoormuse kadu, loksumist või liigset vibratsiooni. Kui olukord jätkub, võivad need liikumised kiireneda ja viia muu kulumiseni, mida sageli defineeritakse kui koorumist või mõlkimist.

Seibid aitavad vältida ka galvaanilist korrosiooni, mis tekib teatud metallide kokkupuutel. Üks metall toimib anoodina ja teine ​​katoodina. Selle protsessi aeglustamiseks või algusest peale vältimiseks kasutatakse poldi või mutri ja ühendatava metalli vahel seibi.

Lisaks rõhu ühtlasele jaotamisele kinnitatavale detailile ja detaili kahjustamise võimaluse vähendamisele pakuvad seibid ka mutrile või poldile siledat pinda. See muudab kinnitatud vuugi ebatasase kinnituspinnaga võrreldes väiksemaks lahtimineku tõenäosuse.

On olemas spetsiaalsed seibid, mis on loodud tihenduse, elektrilise maanduspunkti tagamiseks, kinnitusdetaili joondamiseks, kinnitusdetaili paigalhoidmiseks, isoleerimiseks või liitekohale aksiaalse rõhu avaldamiseks. Neid spetsiaalseid seibe käsitleme lühidalt allpool.

Oleme näinud ka paari viisi, kuidas seibe kinnitatud liitekohtades valesti kasutada. On olnud palju juhtumeid, kus varjupuumehaanikud on kasutanud ühendatava detaili jaoks liiga väikese läbimõõduga polte või mutreid. Sellistel juhtudel on seibi siseläbimõõt, mis sobib poldiga, kuid ei lase poldipeal või mutril läbi ühendatava komponendi ava libiseda. See tekitab probleeme ja seda ei tohiks kunagi võidusõiduautol proovida.

Sagedamini kasutavad mehaanikud liiga pikka polti, millel pole piisavalt keermeid, mis ei võimalda liigendit pingutada. Samuti tuleks vältida peotäie seibide asetamist varrele vahetükina, kuni mutter on pingutatav. Valige õige poldi pikkus. Seibide vale kasutamine võib põhjustada kahjustusi või vigastusi.

Üldiselt toodetakse tänapäeval maailmas mitut tüüpi seibe. Mõned on spetsiaalselt valmistatud puitliidete jaoks, teised aga torutöödeks. Autotööstuse vajaduste osas ütleb ARP-i teadus- ja arendusspetsialist Jay Coombes, et autohoolduses kasutatakse ainult viit tüüpi seibe. On olemas tavaline seib (või lameseib), poritiiva seib, lõhestatud seib (või lukustusseib), tähtseib ja sisestusseib.

Huvitaval kombel ei leia ARP-i laiast kinnitusdetailide valikust poolitatud seibi. „Need on peamiselt kasulikud väikese läbimõõduga kinnitusdetailide puhul madala koormuse tingimustes,“ selgitas Coombes. ARP keskendub tavaliselt suure jõudlusega võidusõidukinnitusdetailidele, mis töötavad suurema koormuse tingimustes. Seda tüüpi seibidel on variante, mis täidavad kindlaid eesmärke, näiteks tavaline seib, mille alumine külg on sakiline.

Lameseib on eelistatud vahendaja poldi (või mutri) pea ja kinnitatava eseme vahel. Selle peamine eesmärk on pingutatud kinnitusdetaili koormuse jaotamine, et vältida ühenduspinna kahjustamist. „See on eriti oluline alumiiniumkomponentide puhul,“ ütleb Coombes.

Ameerika Riiklik Standardiinstituut (ANSI) on loonud üldiseks kasutamiseks mõeldud standardite kogumi, mis hõlmab kahte tüüpi seibe. Tüüp A on defineeritud kui laia tolerantsiga seib, mille puhul täpsus ei ole kriitilise tähtsusega. Tüüp B on kitsama tolerantsiga lameseib, mille puhul välisläbimõõdud liigitatakse vastavalt poldi suurusele (siseläbimõõt) kitsaks, tavaliseks või laiaks.

Nagu me varem mainisime, on seibide olemus keerulisem kui ühe organisatsiooni lihtne selgitus. Tegelikult on neid mitu. Autotehnika Inseneride Ühing (SAE) liigitab tavalised seibid materjali paksuse järgi, kusjuures sise- ja välisläbimõõt on väiksem võrreldes sellega, kuidas Ameerika Ühendriikide Standardiorganisatsioon (USS) on defineerinud lamedaid seibe.

USS-i standardid on tollipõhiste seibide standardid. See organisatsioon iseloomustab seibi sise- ja välisläbimõõtu, et see sobiks jämedate või suuremate poltide keermetega. USS-seibisid kasutatakse sageli autotööstuses. Kuna kolm organisatsiooni määravad tavalistele seibidele kolm erinevat standardit, on seibid ilmselgelt keerukamad, kui nende lihtne välimus arvata võiks.

ARP-i esindaja Coombesi sõnul „väärib seibi enda suurus ja kvaliteet hoolikat kaalumist. Sellel peaks olema piisav paksus ja suurus, et koormust õigesti jaotada.“ Coombes lisab: „Samuti on väga oluline, et seib oleks paralleelselt lihvitud ja täiesti tasane nende oluliste rakenduste jaoks, millel on suurem pöördemoment. Kõik muu võib põhjustada ebaühtlast eelkoormust.“

Need on seibid, mille välisläbimõõt on proportsionaalselt keskmise auguga. Need on loodud ka kinnitusjõu jaotamiseks, kuid suurema suuruse tõttu jaotub koormus suuremale pinnale. Aastaid kasutati neid seibe poritiibade kinnitamiseks sõidukitele, sellest ka nimi. Poritiibade seibidel võib olla suurem välisläbimõõt, kuid need on tavaliselt valmistatud õhukesest materjalist.

Lõhistatud seibidel on aksiaalne painduvus ja neid kasutatakse vibratsioonist tingitud lõdvenemise vältimiseks. Foto saidilt www.amazon.com.

Lõhistatud seibid, mida nimetatakse ka vedru- või lukustusseibideks, on aksiaalse painduvusega. Neid kasutatakse vibratsioonist tingitud lõdvenemise vältimiseks. Lõhistatud seibide idee on lihtne: need toimivad nagu vedru, avaldades survet kinnitatavale esemele ja poldi või mutri peale.

ARP ei tooda neid seibe, kuna enamikku mootoris, jõuülekandes, šassiis ja vedrustuses võtmerolli mängivaid kinnitusdetaile pingutatakse kindla pöördemomendini, rakendades õiget pingutusjõudu. Kinnitusdetaili lahtituleku võimalus ilma tööriista kasutamata on väike või puudub üldse.

Enamik insenere nõustub, et vedruseib – kui seda suurema pingutusmomendiga pingutada – venib teatud määral. Sellisel juhul kaotab lõhenenud seib oma pinge ja võib isegi häirida kinnitatud vuugi täpset eelpinget.

Tähtkujulistel seibidel on radiaalselt sissepoole või väljapoole ulatuvad sakid, mis hammustavad aluspinnale ja takistavad kinnitusdetaili lahtitulemist. Foto saidilt www.amazon.com.

Tähtseibid täidavad peaaegu sama eesmärki kui poolitatud seibid. Nende eesmärk on vältida kinnitusdetaili lahti tulemist. Need on seibid, millel on radiaalselt (sisse- või väljapoole) ulatuvad sakilised servad, mis hammustavad komponendi pinna sisse. Oma konstruktsiooni järgi peaksid need poldipea/mutri ja aluspinna sisse „kaevuma“, et vältida kinnitusdetaili lahti tulemist. Tähtseibe kasutatakse tavaliselt väiksemate poltide ja kruvidega, mis on seotud elektriliste komponentidega.

Pöörlemise takistamine ja seeläbi eelkoormuse täpsuse mõjutamine on ajendanud ARP-d tootma spetsiaalseid seibe, mille alumine külg on sakiline. Idee seisneb selles, et need haarduksid kinnitatava esemega ja pakuksid stabiilset platvormi.

Teine ARP-i toodetud spetsiaalne seib on vaheseib. Need on loodud aukude ülaosa kaitsmiseks, et vältida söövitamist või augu ülaosa kokkuvarisemist. Levinud kasutusalad on silindripead, šassiikomponendid ja muud suure kulumisega alad, mis vajavad seibi.

Oluline on märkida, et määrimine mängib täpse eelpingestamise puhul võtmerolli. Lisaks määrdeaine kandmisele kinnitusdetaili keermetele on soovitatav kanda väike kogus määrdeainet poldipea (või mutri) alumisele küljele või seibi ülaosale. Ärge kunagi määrige seibi alumist külge (välja arvatud juhul, kui paigaldusjuhised ütlevad teisiti), kuna te ei soovi, et see pöörleks.

Pesuvahendite õigele kasutamisele ja määrimisele tähelepanu pööramine on midagi, millele kõik võistlusmeeskonnad peaksid tähelepanu pöörama.

Loo omaenda kohandatud uudiskiri Chevy Hardcore'i sisuga, mis sulle meeldib, otse sinu postkasti, täiesti TASUTA!

Saadame teile igal nädalal kõige huvitavamad Chevy Hardcore'i artiklid, uudised, autode omadused ja videod.

Lubame, et kasutame teie e-posti aadressi ainult Power Automedia Networki eksklusiivsete värskenduste saamiseks.