Kas merevedu langeb?

Eilse (27. septembri) seisuga oli Shanghais ja Ningbos sadamat oodanud 154 konteinerlaeva Los Angeleses Long Beachil 74, saades uueks.

ülemaailmse laevandustööstuse "blokeeriv kuningas".

Hetkel ei saa sadamasse siseneda enam kui 400 konteinerlaeva üle maailma. Los Angelese sadamaameti viimaste andmete kohaselt

kaubalaevad peavad ootama keskmiselt 12 päeva, millest pikim on oodanud ligi kuu aega.

Kui vaatate laevaliikluse dünaamilist graafikut, näete, et Vaikne ookean on laevu täis. Ühtlane laevavoog sõidab laeva ida- ja lääneküljele

Vaikse ookeani piirkond ning Hiina ja USA sadamad on enim kannatada saanud.

Ummikud on süvenenud.

Mis puutub raskesti leiduvasse "ühe kasti" ja kõrgesse kaubaveosse, siis see on ülemaailmset laevandust vaevanud rohkem kui aasta.

40 jala pikkuse standardkonteineri veohind Hiinast USA-sse on tõusnud enam kui viis korda enam kui 3000 USA dollarilt enam kui

20 000 USA dollarit.

Hüppeliselt tõusvate veohindade ohjeldamiseks tegi Valge Maja harvaesineva sammu ja kutsus üles tegema koostööd justiitsministeeriumiga, et uurida ja karistada.

konkurentsivastased aktid. ÜRO Kaubandus- ja Arenguorganisatsioon (UNCTAD) esitas samuti kiireloomulisi pöördumisi, kuid neil kõigil oli vähe mõju.

Kõrge ja kaootiline kaubavedu paneb ka lugematul hulgal väliskaubandusega tegelevaid väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid pisarateta nutma ja rahast ilma jääma.

Pikale veninud epideemia on globaalse laevandustsükli täielikult segi ajanud ning erinevate sadamate ummikud pole kunagi leevendunud.

Eksperdid ennustavad, et merekaubavedu kasvab ka tulevikus.