Kas meretranspordi maht langeb?

Eilse (27. septembri) seisuga oli Shanghais ja Ningbos sadamat oodanud 154 konteinerlaeva, mis olid Long Beachis Los Angeleses 74-le vastu pidanud, saades uueks

ülemaailmse laevandustööstuse „blokeeriv kuningas“.

Praegu ei saa sadamasse siseneda enam kui 400 konteinerlaeva üle maailma. Los Angelese sadamavalitsuse viimaste andmete kohaselt...

Kaubalaevad peavad ootama keskmiselt 12 päeva, millest pikim on oodanud ligi kuu aega.

Kui vaadata laevaliikluse dünaamilist graafikut, siis on näha, et Vaikne ookean on laevu täis. Pidev laevade voog seilab Vaikse ookeani ida- ja läänekaldale.

Vaikse ookeani piirkond ning enim on kannatada saanud Hiina ja Ameerika Ühendriikide sadamad.

Ummikud on süvenenud.

Mis puutub raskesti leitavasse „ühe kasti“ ja taevani ulatuvasse kaubaveosse, siis see on ülemaailmset laevandust vaevanud juba üle aasta.

40-jalase standardkonteineri veohind Hiinast Ameerika Ühendriikidesse on tõusnud enam kui viis korda, enam kui 3000 USA dollarilt enam kui ...

20 000 USA dollarit.

Kiirelt tõusvate kaubaveohindade ohjeldamiseks tegi Valge Maja haruldase sammu ja kutsus üles justiitsministeeriumi üles tegema koostööd juhtumi uurimiseks ja karistamiseks.

konkurentsivastased teod. Ka ÜRO Kaubandus- ja Arenguorganisatsioon (UNCTAD) esitas kiireloomulisi üleskutseid, kuid neil kõigil oli vähe mõju.

Kõrge ja kaootiline kaubavedu paneb ka lugematul hulgal väliskaubandusega tegelevaid väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid pisarateta nutma ja oma raha kaotama.

Pikaleveninud epideemia on globaalse laevandustsükli täielikult häirinud ning erinevate sadamate ummikuid pole kunagi leevendatud.

Eksperdid ennustavad, et meretranspordi maht kasvab tulevikus veelgi.